中国汽车网

在推出六缸与四缸的EcoBoost直喷涡轮增压动力系统後，日前又传出FORD集团将持续推出排气量更小的版本，而且将率先搭载於全球化战略小型乘用车系FORD

  虽然荣威550还是带有一些传承自MG Rover的技术，但是也中国独立开发的成分，已经让本车完全摆脱了原有的窠臼。   中国汽车市场的庞大规模已经成为全球车坛最主要的舞蓝，但是中国制的汽车却开始纷纷想要从这全球最大的舞蓝中出走，向其它的世界舞蓝进行开疆辟土的动作。   MG6是一款与VW

雪佛兰LOVA乐风1.4L面市不到三个月之际，上海通用汽车近日又向家用轿车市场推出排量爲1.6L的雪佛兰LOVA乐风。在秉承原创三厢外观、精致时尚内饰的基础上，雪佛兰LOVA乐风1.6L豪华版车型拥有更爲丰富的配置，更强的动力系统和出色的燃油经济性，甚而媲美中级车。两款车型的定价分别爲：LOVA 1.6SX MT，售价99，800元，LOVA 1.6 SX

根据最新外电消息指出，印度TATA集团今年夏季就展开同安徽奇瑞集团的合资谈判，目标希望与奇瑞建立中国合资体系，并且将现地生产包括TATA、JAGUAR与LAND ROVER品牌的乘用车与商用车款。 印度TATA集团执行长Carl-Peter Forster表示，集团期望尽速建立中国合资产销体系，并且让旗下的英国高级汽车品牌JAGUAR与LAND

  AUDI用了22年才在中国累积生产100万辆汽车，如今却要在3年内在缔造另100万辆的纪录。   深耕中国市场已有22年历史的AUDI车厂，在10月底於长春举行庆祝典礼，因为在在10月22日的那一刻，AUDI在中国所生产的第100万辆汽车，正式完工下线，不仅成为中国市场中第一个累计销售突破100万辆的高级汽车品牌，而中国也领先北美与德国，成为AUDI在全球的第一大市场。   AUDI在中国市场引领风骚，远远领先BMW与M-BENZ等其它主要对手品牌。   事实上，受惠於中国汽车市场的高速成长，AUDI在2010年10月就缔造了於中国制造生产累计突破百万辆的规模，并且提前了足足5年左右的时间，达到该品牌在中国年销量突破20万辆的计画。也因此，一汽大众奥迪表示，「100万辆是一个里程碑，也是一个新起点，而且未来要在三年内再实现第二个100万辆」，言下之意，就是要在2013年大幅扩张其生产规模，其经销商的数量也将从目前的167家提升至500家的水准。 对於这样的计画，目前AUDI已决定要大幅增加在中国的投资与车型的生产，预计在2015年的时候，包括A7、TT、A1甚至是即将登场的油电混合动力车型，都很有可能会导入中国来生产制造，以迅速且有效的供给当地市场的需求，目的在於完全填补中国高级车的各个市场级距。 根据今年前三季的销售报告指出，AUDI在中国累积销售为17.5万辆，成长60.7%，其中9月份该品牌更创下了2.2万辆的单月新高纪录。相较於BMW与M-BENZ在中国前三季 累计分别仅有12.2万辆与10.2万辆的水准，AUDI在中国市场的领先地位相信在短期内还是相当稳固。 值得一提的是，AUDI目前正计画在2015年达到全球销售规模达到150万辆的目标，而中国市场既然已经成为AUDI的全球最大市场，因此此一目标是否能够顺利达成，中国市场在未来所扮演的角色也将更为关键。   郎朗担任AUDI的品牌大使，成功为AUDI在华人地区建立杰出的知名度与形象。    

不久前我们曾经专文报导过广汽、东南与日本MITSUBISHI之间的中国合资体系的议题，结果在并购长丰汽车并且与义大利FIAT集团签约合资後，日前广汽集团宣布正式与日本MITSUBISHI签署合作备忘录，并且以建立全新广汽三菱合资体系为目标。 目前尚不得而知广汽三菱合资体系成立後，是否会对於蓝湾中华转投资之东南三菱体系造成任何影响，不过日前这项签约仪式之後，也正式宣告广汽并购长丰并且直接与日本MITSUBISHI合资的计画已经初步达成，而日本MITSUBISHI更希望今後广汽三菱合资体系的目标，可以让其品牌可达成当前HONDA、NISSAN与TOYOTA品牌当地合资体系的产销规模。 这项合资计画，其主要产销研发基地，将承袭过去湖南长丰汽车同日方合资建立的猎豹体系为基础，并且在湖南省长沙市的广汽长丰基地扩大产销规模，而在中国政府发改委正式批准这项合资计画後，也代表着MITSUBISHI中国合资体系将呈现全新的格局。 另外，MITSUBISHI也将参与广汽长丰三菱品牌产销体系扩张计画，包括导入更多三菱品牌的乘用车与相关衍生产品现地投产，根据统计在2009年五月份广汽并购长丰汽车以後，今年上半年广汽长丰新车销售量已经达到创下历史纪录的25246辆，还要比去年同期成长达42.8％的幅度，今年前三季广汽长丰投产的Pajero帕杰罗越野车，也比去年同期销售成长达36％以上。  

SUV搭配柴油心脏的方程式风潮，可是不分国界的於全球风行，连中国此新兴的汽车市场，同样逃不了此流行风暴；最新加入此战局的，为华泰现代汽车，以旗下的现代圣塔菲HYUNDAI Santa Fe为基础，导入了2.0升CRDi柴油引擎，再度增加此款高C/P值的SUV车款选择性。 虽然新一代大改款Santa

因为自主设计开发，再度成为中国自有汽车品牌後起之秀的重庆力凡汽车，推出创业作520车系之後，最近更加快速度推出全新入门车款！ 这款全新的520车系入门车款，全车设计比照已经在内地市场销售的顶极1.6升车款，仅在动力配置方面进行更换的动作，全新的1.3升动力系统，最大马力约具备70hp的水准，初期先推出搭配五速手排的车款，尔後也将追加搭配手自排变速系统的高配置车款，这具引擎强调优异的油耗表现，平均每行驶一百公里仅需消耗五公升的汽油，这也将成为全新入门车款上市宣传的重点！ 除此之外，这款全新的1.3升车款，将以不到七万人民币的售价进军内地家轿市场，除此之外，接下来重庆力凡也将乘胜追击，推出520车系的个性化掀背车款，明年也将推出以奇瑞QQ为首要竞争对手的都会小车！

打从1988年正式在中国生产销售以来，AUDI花了22年时间终於创造100万辆销售规模，但一开始合作夥伴一汽的组装能力可是年产500辆不到，所幸经过不断努力，除了经销体系完整建置在106个都会区，就连在地生产的车款也是德国以外最多的国家。 其实AUDI与中国的渊源最早可追溯至1986年，当时随着1984年VW和上汽合作的Sonata於当地奠定基础後，AUDI在吉林省长春和一汽（FAW/第一汽车）共同进行技术合作评估，1988年一汽取得生产许可同时生产499辆100车系；1990年的产能则为每日50辆。1993年AUDI与一汽、VW合资共组公司，并於1996年开始生产200车系，1999年导入A6在当地量产，同时开发出独有的长轴版，从此便成为中国官方和企业的御用座驾首选，当然也稳固AUDI在中国无法动摇的地位。 由於AUDI在中国的成功，也让M-BENZ、BMW前仆後继进行在地化生产计画，将中国视为21世纪豪华车主战场。 目前长春厂共生产中国独有的A6L、A4L两款长轴版车型，及中型SUV的Q5，2009年总计生产将近30万辆，至於销售通路在106个都市中共有157个据点，但随着中国惊人的经济成长，预计在2013年将拓展至400个。  

虽然VOLVO S40早已於蓝湾热卖许久，但对於中国消费者而言，可是全新不同的体验！在C30尚未正式问世前，S40可说是VOLVO旗下最具年轻车格的车款，也可说是VOLVO首度在中国当地生产制造最入门的车型；在先前AutoNet一连串的报导中，读者也得知了S40於中国当地开卖的消息，而在开始开放接单後，於上周开幕的广州国际汽车展中，中国制VOLVO